Kategori | BIL

RSS feed for this section

Trenger du virkelig ny bil? Økonomisk og miljømessig

Jeg har merket at det å ha flest mulig biler på kortest mulig tid har blitt en trend i dagens liv i byen. Folk holder på å bytte til ny bil uten grunn. Det virker som bilen har blitt en måte for folk å uttrykke og vise sin status på – noe det sikkert har vært i mange år, bare ikke i like ekstreme former som det er akkurat nå. Hvert år er det så mange nye bilmodeller kommer opp, noe de naturligvis tjener godt på når folk bytter ut bilene sine i hytt og pine.

Det er både økonomisk og miljømessig uforsvarlig. Så spør deg selv – trenger du egentlig å kjøpe en ny bil?

Tenk på alle kostnadene som kommer med. Billån, forsikring og det som verre er.

Jeg hadde selv hørt folk si dette: «Jeg trenger uansett å betale for avdrag på billånet mitt hver måned, så hvorfor ikke bytte til en bedre ny bil» Det virker som å betale bilens avdrag har blitt en del av folks rutinemessige liv slik at om de ikke betaler ned på billånet for den terminen vet de ikke hva de skal gjøre med pengene.

Jeg vet at jeg kan støte mange mennesker ved å si at å kjøpe en ny bil ikke er nødvendig. Men det jeg sier er ikke at du ikke kan kjøpe en ny bil. Men når du ønsker å kjøpe en ny bil bør du tenke på hvorfor du vil kjøpe den. Er det nødvendig? Ønsker du å kjøpe det fordi du trenger det? Eller du ønsker å kjøpe den bare fordi du ønsker å vise fram til folk at du er rik? Kjøper du bilen for å øke ditt ego?

For min egen del kjøper jeg bare en bil når det trengs. Når jeg sier ”trengs”, mener jeg at jeg virkelig skal trenge denne bilen. Hvis huset mitt ligger på et område hvor jeg ikke har tilgang til offentlig transport, så vil jeg vurdere å kjøpe en bil. Hvis min gamle bil har for mange problemer, så jeg vil vurdere å bytte til en ny bil. Ikke hvis jeg vil skakkjøre meg økonomisk eller hindre Norges CO2-mål om å redusere dette på lengre sikt. For jeg er ikke en slik destruktiv person.

Du må tenke på økonomien. Tenk at billån er dyrt, og at du neppe vil kaste deg inn som gjeldsslave om du endelig har betalt ned masse på det forrige billånet. Ikke gjør privatøkonomien til noe forverret bare fordi du har lyst på blå i stedet for gul bil.

Foreløpig har jeg en bil som er 5 + år gammel. Jeg har ingen intensjon om å endre en ny bil akkurat nå i og med at min nåværende bil fortsatt er i god stand. Jeg har tenkt å bruke bilen i minst 10 år hvis forholdene ligger til rette for det. Egentlig benyttes bilen i dag av min kone til å kjøre seg til jobb. Jeg har ingen intensjon om å kjøpe en annen bil selv om det ikke er noe problem i å få en økonomisk.

Mine to tips:
– Behold den nåværende bilen.
– Kjøp ny bil KUN om økonomien ligger til rette for det.
– Ta offentlig transport når dette lar seg gjøre, for å spare både miljøet og lommeboken.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.4/5 (11 votes cast)

Anskaffelse av bensinkort

Spørsmål:

Hei og hopp.

Nå som jeg har begynt å kjøre mye bil tenkte jeg å gå til anskaffelse av et bensinkort slik
at jeg får rabatt på bensinen jeg kjøper. Har sett på to forskjellige bensinkort.Eneste problemet
med disse to er at jeg ikke er gammel nok. Kash har en grense på 23 år, mens CrescoCar
har 20. Fyller 20 om ca 2 mnd så da kan jeg skaffe meg det.
Det jeg egentlig lurte på var hvilket kort som finnes på markede og hvilket jeg burde velge!

Svar:

Stemmer!
Som coop medlem får du 28 ører i rabatt per liter drivstoff, du får ofte tilbud på «poleringsvask» osv. F.eks denne uken har vi poleringsvask til 199,- for coop medlemmer (ord. pris 259,-)
Du kan også skaffe deg statoil personkort.
Når du har handlet for over 20.000,- kr på ditt statoil personkort vil du få statoil gullkort. Som gullmedlem vil du få blandt annet gratis kaffekopp (Totusenog-konseptet-koppen) Hver 5 bilvask gratis – Istedefor hver 6. som vanlig kunde, du får rabatt på blandt annet leiebil over hele landet, du vil også få overraskelser fra tid til annen. F.eks vil du få beskjed fra betjeningen om at du kan ta 1Liters is gratis… Helt plutslig.

Er ikke så dumt å velge statoil.

Men her nederst på siden finner du et kredittkort som er veldig gunstig for deg som søker flere fordeler enn kun billig bensin. Det kan være greit å få nytte av kortet sitt på flere områder enn bare når du skal spare noen kroner på drivstoff.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.2/5 (6 votes cast)

USAs bilindustri kjemper for statsstøtte

18. november 2008 06.06

Selv om USAs bilgiganter sier at de desperat har bruk for penger til å komme gjennom den økonomiske krisen, så er det politisk uenighet om en håndsrekning.

Den økonomiske krisen har truffet USAs bilindustri som en tung knyttneve i mellomgulvet. Men selv om både bilselskapene og politikere er enige om at det ser ut svart for bransjen, så tyder ingenting på at staten kommer bilindustrien til hjelp.

Politikere redd for reaksjonene
Både i Det hvite hus og fra begge sider av det politiske landskapet i Kongressen er det ikke den store lysten til å dele ut gaver til skipbrudne næringslivsgiganter.

Mange politikere har nemlig mottatt drøye hogg fra baklandet sitt for å ha stemt for hjelpepakken på 700 millioner dollar til finanssektoren, som en del velgere synes er en urimelig belønning til en sektor, som har handlet uansvarlig.

Nesten fem millioner jobber på spill
Konsekvensene av en kollaps i bilindustrien vil ellers være til å få på øye. I et oppgjør fra Senatet ledes det at 355.000 amerikanere er ansatt direkte i bilindustrien. 4,5 millioner arbeider i industrier, som er bundne sammen med bilfabrikasjonen.

Dessuten kommer en million pensjonister, ektefeller og annen, som er avhengige av firmaenes pensjonsutbetalinger og helseforsikringer.

Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.2/5 (6 votes cast)

USAs bilgiganter ber om statlig hjelp

19. november 2008 16.01

USAs bilfabrikanter er punktert – på alle fire hjul. Krisen er nå så dyp at toppsjefene for GM, Ford og Chrysler er gått tiggergang til Kongressen og regjeringen og har bedt om hjelp for å overleve.

– Uten hjelp bukker vi under, var budskapet fra de tre, GMs Rick Wagoner, Fords Alan Mulally og Chryslers Robert Nardelli til Senatets finanskomite.

De tre mener ikke at skylden for bilindustriens nåværende nedtur kan legges på bilindustrien. Det er den globale økonomiske krisen, som har gjort problemer akutte for bilgigantene.

– Industrien vår har behov for en bro over den avgrunnen som finanskrisen har brakt oss, sa GMs Rick Wagoner. Han foreslo at bilindustrien får akutt hjelp i størrelsesordenen 25 milliarder dollar (nesten 150 milliarder kroner).

Robert Nardelli fra Chrysler fortalte utvalget at en hjelpepakke til industrien vil være den billigste løsningen for regjeringen og Kongressen. Hvis en eller flere av de amerikanske bilprodusentene går konkurs og lukker, blir det langt dyrere rent samfunnsøkonomisk.

Bilindustrien sier at den holder opp mot syv beskjeftiget for hver ansatt på bilfabrikkene.

Folk med forstand på bilindustrien vurderer at GM og Chrysler er ille stedt og risikerer å løpe tør for kontanterer i løpet av få måneder og gå konkurs, hvis de ikke får en økonomisk saltvannsinnsprøytning.

Derimot menes det at Ford er bedre stilt og ikke er i akutt nød. Likevel sa Ford-sjefen Alan Mulally at industrien bør få hjelp. Hvis GM eller Chrysler – eller begge – må svinge om nøkkelen og sette motoren i stå for siste gang, vil det også få ødeleggende konsekvenser for Ford, da de tre firmaene er felles om en rekke underleverandører, som i så fall også må lukke.

Politikerne i Senatet og regjeringen har imidlertid store betenkeligheter ved å hjelpe og viste ingen sympati for de tre. De mener at krisen er selvforskyldt. De amerikanske bilprodusentene har satset feil og har modeller, som kjøperne forbrukere ikke vil ha. Bilene er for store, for dyre, bruker for mye drivstoff og forurenser for svært.

– I beder om hjelp til at hele sår, som dere selv er skylde i, sa den demokratiske senatoren Christopher Dodd, som fikk støtte fra andre politikere.

– I beder om mye. Dere vil ha rask hjelp. Men det tror jeg ikke vil skje, sa Dodd videre.

Også finansminister Henry Paulson er imot en ny hjelpepakke på de 25 milliardene dollar.

Han sier at bilfabrikantene i stedet bør tilpasse seg det allerede eksisterende låneprogrammet, hvor de kan låne opp til 25 milliarder dollar til å utvikle nye mer drivstofføkonomiske og miljøvennlige modeller.

– Løsningen skal være langsiktig og bærekraftig, sa Paulson.

Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.
————————————
Lavkarbo

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.2/5 (6 votes cast)

Mercedes-Benz stopper produksjonen

Mercedes-fabrikkenes ansatte får seg etter alt å dømme en lang juleferie, når fabrikken i Siedelfingen 11. desember og fem uker fram stopper produksjonen. Det skriver epn.dk.

En annen Mercedes-fabrikk i Stuttgart-Untertürkheim lukker produksjonen fra 15. desember frem til 12. januar. Årsaken er finanskrisen.

– Finanskrisen holder på å bli til en økonomisk krise. Situasjonen er svært utfordrende. Vi lever i en ekstraordinær tid, sa Daimlers formann Dieter Zetsche ifølge epn.dk.

Produksjonsstoppen kommer til å bety at det blir bygget 2.800 færre Mercedes-biler. Ikke desto mindre er Mercedes sjenerøs nok til å utbetale full lønn til medarbeidreiner under produksjonsstoppen.

Meldingen kommer etter at Opel forleden meddelte at de stopper produksjonen på to fabrikker.

Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)

Her er det de verste bensinslukerne

Kjører du i en av disse ti bilene er du en hyppig gjest på bensinstasjonene, og du skal ha en godt polstret lommebok.

Prisen på bensin tordner i luften, og verdens klima er i krise. Kjører du i en av de nedenstående bilmodellene, kan du antagelig spare mange penger og gagne miljøet, hvis du skifter til en annen modell.

Berlingske Research har funnet fram til de ti verste nye bensinslukerne på de norske riksveiene. Du kan også gå inn på www.bilviden.dk , det driver av Færdselsstyrelsen og finne bilen din, hvis den ikke er på listen.

De ti verste bensinslukerne

1. Jeep Grand Cherokee 6,1 SRT8 aut.

6,2 KM. /L. Årlig eieravgift: 12.450 kr.Jeep med modernisert undervogn og forbedret veigrep. Dessuten har bilen differensiert trekk, noe som sikre optimal ytelse, uansett forhold. Tiptronic automatgirkasse

2. Cadillac Escalade 6,2 AWD aut.

6,2 KM. /L. Årlig eieravgift: 12.450 kr.Bombastisk amerikaner-vogn. Masser av utstyr. Ekstra krom og helt ny undervogn i forhold til forgjengeren. Motorytelsen er forbedret i forhold til forgjengeren – det samme er brenselforbruket.

3. Volkswagen Touareg 6,0 W12 aut.

6,3 KM. /L. Årlig eieravgift: 11.480 kr.. Touareg fås både som SUV og som VAN. Bilen har fartsavhengig styretøy, undervogn og dessuten 6-trinn automatisk girkasse med DSP. W12 motor yter 430 hker.

4. Land Rover Range Rover Sport 4,2 s/c aut/Land Rover Range Rover 4,2 s/c aut.

6,3 KM. /L. Årlig eieravgift: 11.480 kr.. Toppmodell fra Land Rover. Omfattende ekstrautstyrspakke. Land Rover Range Rover 4,2 og 4,2 sport har vært solide salgssukssesser. Modellene er typiske for Land Rovers overgang fra praktisk kjøretøy til liebhabervogn.

5. Jeep Grand Cherokee 5,7 aut

6,4 KM. /L. Årlig eieravgift: 11.480 kr.Tiptronic automatgirkasse. Avansert undervogn og differensieringssystem, sikrer optimalt veigrep og yteevne.

6. Porsche Cayenne GTS

6,6 KM. /L. Årlig eieravgift: 11.480 kr.Porche SUV/VAN modell. Stor motor og høy yteevne. Fått både med automatisk triptonic-girkasse og manuelt girskift. Manuell kontroll over undersvogninnstillinger via Porches spesielle PDCC-system (Porche Dynamic Chassis Control).

7. Porsche Cayenne Turbo S aut/ Porsche Cayenne Turbo aut./ Porsche Cayenne S

6,7 KM. /L. Årlig eieravgift: 10.480 kr.Porche SUV/VAN modell. Stor motor og høy yteevne. Fått både med automatisk triptonic-girkasse og manuelt girskift. Manuell kontroll over undersvogninnstillinger via Porches spesielle PDCC-system (Porche Dynamic Chassis Control).

8. Land Rover Range Rover Sport 4,4 aut. /Land Rover Range Rover 4,4 aut. /Land Rover Discovery 3 4,4 aut. SE (7-p)

6,7 KM. /L. Årlig eieravgift: 10.480 kr.Topmodel fra Land Rover. Omfattende ekstrautstyrspakke. Land Rover Range Rover 4,4, 4,4 sport og Discovery 4,4 har vært solide salgssukssesser, presis som de mindre 4,2 modellene. Modellene er typiske for Land Rovers overgang fra praktisk kjøretøy til liebhabervogn.

9. Jeep Grand Cherokee 4,7 aut.

6,7 KM. /L. Årlig eieravgift: 10.480 kr.Tiptronic automatgirkasse. Avansert undervogn og differensieringssystem, sikrer optimalt veigrep og yteevne. Alt i alt som den større 5,7 L-en. modell. Likevel med mindre ekstrautstyr.

10. BMW 5er M5 Touring

6,7 KM. /L. Årlig eieravgift: 10.480 km.Kraftfuld motor 507 hker. Trinnløs 7-trinn girkasse. Stasjonsvogn. Omfattende utstyrsliste

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.1/5 (7 votes cast)

Bensin blir dyrere

Nordmenn skal igjen vende seg til å skulle tanke dyrere bensin og helle dyrere olje på fyret.

10 september 2008
De oljeeksporterende landene i OPEC bestemte i går å begrense produksjonen av olje. Det skriver Financial Times.
Beslutningen er en bombe under oljemarkedene, hvor man hadde forventet at produksjonen ble holdt stabil.
De oljeproduserende landene har lenge nytt godt av de svært høye oljeprisene, og beslutningen om å begrense produksjonen skal sannsynligvis sees som en reaksjon på at oljeprisen i går for første gang i månedsvis falt til under 100 dollar pr. tønne.
Det ventes på bakgrunn av beslutningen at olje- og dermed også bensinprisene skal begynne å stige igjen innenfor den neste månedens tid.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.2/5 (6 votes cast)

Nordmenn tør ikke kjøpe bil privat

Nordmenn er redd for å bli lurt, hvis de kjøper bil privat. Faktisk er det mer enn hver tredje, som ikke tør kjøpe bil av en privat, selv om det er billigere.

09 september 2008
Det er en ny undersøkelse fra FDM, som viser at nordmennene nøler med å handle biler privat. Nesten hver annen er redd for å bli lurt i forhold til bilens tekniske stand, og hver fjerde er nervøs for å bli lurt økonomisk.
Halvdelen av deltakerne i undersøkelsen bekymrer seg svært om rettighetene sine, hvis det etterfølgende oppstår problemer, og det er ikke helt toskete, mener Lars Ellegaard, sjefsjurist i FDMs tekniske og juridiske rådgivning.
«Ved privat handel kjøpes bilen ofte som betraktet, og kjøperen er ikke dekket av de normale reglene, som skal beskytte forbrukeren, for eksempel har kjøperen som hovedregel ingen reklamasjonsrett og har bare svært begrensede klagemuligheter», sier han.
Men det er det råd for. Han foreslår at kjøperen får bilen testet for feil og mangler. På FDMs testsenter fås en såkalt’ bruktbiltest med holdbarhetsgaranti’, som utover å gjennomgå bilens stand, giver kjøperen seks måneders garanti.
Det betyr at man de neste seks månedene er sikret mot uforutsette utgifter, da garantien dekker, hvis det oppstår feil på bilen, som ikke er pekt i på testrapporten.
«Med ‘bruktbilstester med holdbarhetsgaranti’ får kjøper og selger en trygghet, som ligner den, de oppnår ved kjøp hos en forhandler, og samtidig bevarer begge parter den økonomiske fordelen ved å handle privat», sier Lars Ellegaard.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)

Kjør økonomisk i bil

Du kommer likeså rask fram når du kjører økonomisk som når du ikke gjør. Og så sparer du lett masser av penger.

Lett trykket på gasspedalen, og spar masser av penger.

La oss starte med starten: du bruker enormt mye drivstoff når du starter, dvs. akselererer. Sørg for å skifte opp til et høyere gir så rask du kan, så du kjører med lavest mulige omdreininger uten at bilen seitrækker. Det betyr at aggressiv kjøring er dyrt. «Myk hatt» kjøring er billig.

Har du en masse ting liggende i din bil, som du ret beset ikke trenger ha liggende? Så få det ut, for det er unødig vekt å slepe rundt på, og det tærer på brenselforbruket.

Når du likevel er inne og tanke, så sjekker også ditt dekkstrykk med jevne mellomrom. Din bil er mest økonomisk, når du kjører med korrekt dekkstrykk. Dekkstrykket skal sjekkes med så «kalde» dekk som mulig, dvs. du skal bare like smette opp på tanken før du sjekker trykket. Hvis du har kjørt i 100 KM på motorvei er dekkene varme, og så er trykket høyere. Lukker du luft ut etter motorveisturen, for å komme ned på «korrekt» trykk, er det hermed for litt luft i dekkene. Og det er dyrt.

Det er ikke mange som tenker over det, men en ren bil har mindre vindmotstand en en skitten. Vask derfor din bil, så den er pen og ren.

Selv om det er deilig er aircondition/klimaanlegg dyrt i drivstoff. Bruk det derfor med måte. Er det varmt er et klimaanlegg på sin plass, for det er dyrere å kjøre med klimaanlegget tente, enn å kjøre med nedrullede vindu.
Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.2/5 (6 votes cast)

Dropp bensinslukeren – her er det de bilene som kjører lengst på literen

Vil du ta hensyn til klimaet og spare på de dyre dråpene drivstoff – se her topp 10 over biler som kjører lengst på literen.

Prisen på bensin og diesel slår nye rekorder hver dag, så du kan potensielt spare mange penger på å se deg godt for og velge en miljøvennlig bil, som kjører langt på literen.

Nedenfor en liste med de ti bilene på det danske markedet, som kjører lengst når drivstoffet er bensin.

Ifølge ferdselsstyrets hjemmeside bilviden.dk er her de bilene fra i år som kjører lengst når drivstoffet er bensin.

Du kan også gå inn på www.bilviden.dk , det driver av Færdselsstyrelsen og finne bilen din, hvis den ikke er på listen.

Klikk på linker og les mer om de enkelte bilene.

Top 10

1. Toyota Prius 1,5 aut

2. Citroën C1 1,0i

3. Peugeot 107 1,0 3d/Peugeot 107 1,0 5d

4. Toyota Aygo 1

5. Kia Picanto 1,0 (4 seter)

6. Hyundai i 10 1,1

7. Kia Picanto 1,1 (4 seter)

8. Opel Agila 1

9. Subaru Justy 1

10. Suzuki Splash 1

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.2/5 (6 votes cast)

Kjøp en sykkel belagt med 24 karat gull

Det må være den opplagte premien til en gullvinner. Prisen er cirka 65.000 kr.

Men andre kan også få lov til å kjøpe det britiske firmaet GoldStrikers utgave av en BMX-sykkel. Navnet på sykkelen er» 24ct gold Hutch Prostar» med henvisning til gullbelegginga i 24 karat. Dermed er det lagt opp til at GoldStrikers eier, Stuart Hughes, kan levere verdens dyreste BMX.

Det 12 årene gamle firmaet har spesialisert seg i gullbelagte gaveartikler i alle prisklasser. Det kan være gullfelger til Jaguaren, lightere og fyllepenner med gull og diamanter, nøkkelringer med bilmerkelogoer i 24 karat gull eller sjakkspill med brikker i gull.

Du kan bestille din eget BMX til priser fra 12.378 dollar – knapp 65.000 kr.

Men sjekker like om forsikringsselskapet din vil forsikre sykkelen, før du stiller den fra deg ved jernbanestasjonen!

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.2/5 (6 votes cast)

Myte: Det betaler seg å kjøpe en to år gammel bil og kjøre den ned

FAKTA:: Nei! Hvis bilen bare er to år gammelt, blir forløpet for dyrt. For ofte kan du med litt handelstalent snakke deg til en splitterny bil til nesten de samme penger. Men velger du en bil, som er fire år gammelt, vokser mulighetene for å gjøre et godt kjøp. Fra fjerde registreringsår skal bilen synes hver annet år, og utsikten til utgifter og besvær i den forbindelsen motiverer mange til å selge. Selvfølgelig kan det dukke kostnadsskrevende reparasjoner opp underveis, men fradragskurven flater ut, og det gagner totaløkonomien merkbart.
Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)

Drømmebiler til halv pris

Hvis du kan unnvære baksetet, er det flere hundre tusentall kroner å spare ved å kjøpe den nye bilen på gule plater. BILKJØP: Er du singel, lever i et barnløst forhold, eller er ungene flyttet hjemmefra, er det vanskelig at å finne på gode forklaringer på hvorfor du skal betale full pris for din nye bilen. Ved å droppe baksetet i bilen får du ikke bare mer plass til bagasje, men kan samtidig barbere omkring halvdelen av prisen av. Løsningen er liketil: Kjør på gule plater i stedet for hvite. På den måten kommer en lang rekke lekre biler plutselig innenfor økonomisk rekkevidde. Som f.eks. Porsche Cayenne ovenfor, hvor prisen rundt regnet blir barbert ned fra en million kroner til en halv, fordi man sparer størstedelen av registreringsavgiften på biler. Eller Suzuki Grand Vitara – landets mer solgt varebil på lav avgift fra januar til april i år – hvor prisen røyker ned fra 350.000 kroner til under 200.000 kroner. Den eneste forutsetningen for å høste fordelen er bare, at bilen skal være godkjent til å kjøre på gule plater … Hvor avgiften ved kjøp av disse bilene på hvite plater løper opp i 180 % av bilens pris (105 % opp til 61.400 kroner), slipper man nemlig med 30 % på gule. Mer enkelt for private. Båter private og selvstendigt erhvervsdrivende kan nyte godt av fluktveien utenom de høye registreringsavgiftene. For privatpersoner er konstruksjonen mer enkel: Man kjøper simpelthen bare den bilen man kan tenke seg, på gule plater. Det er underordnet, om man kjører erhvervsmessig kjøring eller utelukkende privat. Den eneste forutsetningen for å høste fordelen er bare, at bilen skal være godkjent til å kjøre på gule plater. Det krever bl.a. en viss lastkapasitet, samt at det ikke er bakseter i bilen. Atskillige merker og modeller kan tilpasses disse kriteriene; stationscar, MPV m.fl. Man skal stadig betale moms av bilen, men slipper til gjengjeld med 95 % i registreringsavgift, hvis bilens tillatt totalvekt er under to tonn, og med bare 30 %, hvis den veier mer. En stor del av bilene, også vi eksemplene på gode kjøp her på sidene, hører inn under den siste, billige kategori. Mulighetene for selvstendige
For selvstendigt næringsdrivende er reglene litt mer avansert. Her er det flere konstruksjoner, man kan benytte seg av. Skifter man til gule plater, kan den nye bilen enten være privateiet, eller man kan kjøpe den via sin virksomheten. Om man velger den ene eller den annen modellen, avhenger av en kjørebehovet. Kjører man utelukkende erhvervsmessig i bilen, skal man kjøpe bilen via virksomheten og spare både moms, registreringsavgift og tilleggsavgift. Kjører man blandet næringsliv og privat, kan man enten la bilen være privateid eller eide av virksomheten. Er den privatseiet, må man selv avholde alle utgifter til bilen, men kan få skattefri kjøresgodtgjøring eller fradrag for næringslivskjøring. Er den eid av virksomheten, kan man trekke fra alle driftssutgifter til bilen i virksomheten. Til gjengjeld blir man pålagt å betale fi rmabilskat. Det foregår ved at en skattemessige inntekten blir kunstigt forhøyet for å tilsvare det gode, det er å ha fri bil til rådighet via sin virksomed – også selv om virksomhetseier og daglig bruker er samme person. På de kommende sidene er reglene utspesifisere. Avhengig av en kjøresbehovet bør man regne de forskjellige scenariene igjennom og se noe som i det konkrete tilfellet er best. Er drømmesbilen ikke godkjent til kjøring på gule plater, er det bare ergelig for privatene. Så må de betale full registreringssavgift og dermed full pris. Selvstendige erhvervsdrivende trenger likevel ikke å fortvile helt. Bilen på hvite plater kan saktens være eide av ens virksomhet. Godt nok oppnår man ikke nedslag i registreringsavgiften samt momsfradrag, men man kan stadig nyte godt av de andre fordelene ved å la bilen stå i virksomhetens navn, f.eks. fradrag for driftsutgifter.
Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)

Selg bilen som reklamesøyle

Gjennom flere år har vi vent oss til at taxier og busser kjører rundt som reklamesøyler, men nå kan bileiere tjene penger på samme praktiske måte. REKLAME: Gjennom flere år har vi vent oss til at taxier og busser kjører rundt som reklamesøyler, men nå kan bileiere tjene penger på samme praktiske måte. Uten å røre en finger kan langt de mange bileierne få dekket en større eller mindre del av bilutgiftene ved å kjøre rundt med reklamer på bilen. Man kan f.eks. få opp til 2000 kroner om måneden, hvis hele bilen blir pakket inn i reklamefolie, mens reklamer på sidedørene kaster 300 kroner av seg, og en bakrutesteamer gir minst 100 kroner om måneden. Sponsorcar A/S står bak konseptet, som er en mulighet for alle med biler uten buler og synlig rust. De mange har muligheten. Det er ikke noe krav om at bilen skal være ny, eller at man skal kjøre et mer stort antall kilometer. «Alle kan være med», understreker Johnny Magnussen, administrerende direktør og medeier av firmaet. Sponsorcar kan ikke garantere at det konstant er annonsører, som vil anvende ens bil som reklamesøyle, men hver gang, som er en interessert annonsør i ens område, blir man orientert om tilbudet. Er man selv i stand til å skaffe en sponsor og gjerne vil kjøre BMW eller Mini, har BMW-forhandleren Jan Nygaard sammenstykket et konsept, hvor de månedlige leasingkostnadene kan bli mer lavere enn normalprisen. Denne konstruksjon henvender seg særlig til arbeidsgivere, som vil betale ansatt for at de kjører rundt med reklame for virksomheten på bilen.
Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 3.7/5 (11 votes cast)

Billig båtlån

Låne penger til båt?

Spør du din vanlige bank om båtlån, kan du godt risikere å få ett Øhh, hva for noe? til svar. Mange av bankene har slett ikke båtfinansiering som eget produkt.
Det har til gjengjeld en rekke finansieringsselskaper og agenter, og flere av disse selskapene er faktisk datterselskaper til bankene – men er altså rent organisatorisk skilt ut fra moderselskapet.

Kun én bank finansierer båtlån med kun pant i båten. Resten krever pant i bolig.
Det båtkjøpere imidlertid må være oppmerksom på, er at lån til båt normalt må sikres med pant i bolig eller eiendom. Den eneste banken som finansierer båtlån med kun pant i båten, er ifølge avisen Handelsbanken.

Det kan være vel anvendte penger å konsultere en megler for bare å få en vurdering av et forestående båtkjøp. Foruten å gi deg en nøktern prisvurdering vil en fagmann også hjelpe deg med å kontrollere at båten ikke har noen heftelser – eller at det rett og slett ikke er tyvgods du er i ferd med å få i din egen besittelse. Det kan fort bli dyrt. Båtmegleren kan også hjelpe deg med finansiering, også om det er relativt beskjedne beløp du trenger å låne. Båtlån opptil 75 eller 100 000 kroner kan vi stort sett være behjelpelige med på dagen, sier han. Og han legger til at det er til markedets beste betingelser, med konkurransedyktige renter med nedbetalingsordninger som det går an å leve med.

Båtlån
Drømmer du om seilerferie? Ta et båtlån og få råd til drømmen. Så kan du f.eks. seile rundt og besøke de norske havnene, eller seile sør på til f.eks. Middelhavet.

Å kjøpe en båt kan være en dyr fornøyelse, men det er det heldigvis råd for. Du kan nemlig ta et båtlån og få råd til den båten du drømmer om.
Langt de fleste bankene, finansinstitusjoner og finansieringsselskap tilbyr denne formen for lån, og da du har mulighet for å stille sikkerhet i den båten du kjøper, kan du typisk få lånet til en lavere rente enn forbrukslån til f.eks. reiser. Så ta ett prat med banken din om mulighetene.

Men hvis du bare er oppmerksom på disse tingene (og økonomien din ellers er sunn), burde det ikke være noe problem å få et båtlån. Og så kan du snart ligge på dekket og nyte solen mens dere nevner dere den neste havnen – i det hyggelige Noreg eller spennende Middelhav.
En båtferie kan også være en barnevennlig ferieform. Man kan fiske fra båten, og når man kommer til en ny havn, er det nye spennende ting å ta seg til. Det er altså argumenter nok for å investere i en båt.

Båtlån deles vanligvis i to: Lån til båter som er under 33 fot (10 meter), og lån til båter som er over 33 fot. Grunnen er at de små bare registreres i småbåtregisteret, mens de store skal registreres i skipsregisteret. Registrering i skipsregisteret krever tinglysning, noe som altså utløser et tinglysningsgebyr (dette er innbakt i den effektive renten).

Vi har tatt opp ett båtlån på 50.000 hvor vi fikk effektiv rente på 6 %. Er dette høy rente? Vi har huslånet i samme banken fra før av. Mvh. Susanne
Ola Fæhn: Hvis dere har lavere rente på boliglånet, så kan dere sjekke muligheten for å øke dette lånet, med sikkerhet i boligen. Normalt vil boliglånet ha lavere rente, hvis sikkerheten er god nok.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 1.0/5 (1 vote cast)

Kraftig prisnedsettelse på småbiler

Regeringens omlegging av bilavgiftene gir prisen på de økonomiske småbilene et pent trykk sørpå, mens bensinslukende firehjulstrekkere på gule plater betaler gildet med markante prisforhøyelser Bilavgifter: Står du foran å skulle anskaffe familiens bil nr. to, er det nå gode økonomiske argumenter for at valget faller på en mindre driftsøkonomisk bil fram for en stor tung og bensinslukende monsteragtig firehjulstrekker på gule plater. Regjeringens forslag til en omlegging av bilavgiftene betyr eksempelvis, at Danmarks mer driftsøkonomiske bil, den mindre Toyota Aygo, som i dag koster 122.610 kroner, faller i pris til like omkring 100.000 kroner. Årsaken til prisfallet er primært, at Aygo i gjennomsnitt kjører i 21,7 KM på en liter bensin. Og da en god bensinøkonomi belønnes kontant, gir det et fradrag i avgiften på cirka 22.800 kroner. Også Kia Picanto, som i dag kan fås helt ned til 99.888 kroner, får en lempelse i avgiften. Da bilen kjører i 19,7 km/l, gir omleggingen en reduksjon i avgiften på 14.800 kr., hvilket bringer prisen ned i et nivå på omkring 88.000 kroner ifølge Skatteministeriets beregninger. Smekk til monster-biler Prisen for rå trekkraft stiger derimot ganske kraftigt, viser skattedepartementets beregninger videre. I den lave enden av vektklassen finner vi en Suzuki Grand Vitara, som får klistret 35.000 ekstra på prisseddelen, mens en større SUV? er som Hyundai Santa Fe på mellom 2,5 og 3 T stiger med små 50.000 kroner til cirka 335.000 kroner. Er det tale om en av de helt store tunge guttene som eksempelvis Porche Cayenne, blir det lagt 223.565 kroner oven i prisen, som nå heter 917.565 kroner. Oven i hatten kommer en tredobling av den årlige tilleggsavgiften, som stiger til 15.000 kroner. Men spioner oss om ikke importørene finner en utvei, så Porchen akkurat kravler under 3 tonn og derfor slipper med en tilleggsavgift på 5.040 kr. årlig. Selv for Porche-eiere bør 10.000 kroner årlig vel være et salgsfremmende argument. Små gulpladebil en skitt forretning DERE den annen enden av spekteret finner vi de mer beskjedne varevognene med en totalvekt på under 2 tonn. Her faller registreringsavgiften fra 95 til 50 prosent. Dit skal legges en ytterligere reduksjon i avgiften, hvis bilen har en god bensinøkonomi. Bunnlinjen blir et kraftig fall i prisen på de små gulpladebil. I teorien betyr det, at hvis importøren fjerner baksetet i en Kia Picanto, slipper du med 55.000 til 60.000 kroner inkl. moms for kjøretøyet. For privatene er det imidlertid blitt en skitt forretning å kjøpe de små billige varevognene, da den årlige tilleggsavgiften på varevogner under 2 tonn er forhøyet med 4.140 kroner til 5.040 kroner.
Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 5.0/5 (5 votes cast)

Det er billigst å lease bilen – leie eller eie?

Tja – hvis du vil være flott kjørende i en stor BMW eller Mercedes, så er det riktig mange penger å spare ved å lease, men også biler i den mer fornuftige prisklassen er billigere å lease fremfor å kjøpe.

Billeasing
Du sitter hos bilforhandleren og er tett på å få utlevert nøkkelen til drømmebilen, men skal du takke ja til å lease den, eller skal du forbi banken eller realkredittselskapet for å skaffe penger? Ifølge vi analysen bør du ikke nøle med å si ja til en leasingavtale: Dyre biler fra BMW og Mercedes er markant billigere å lease fremfor å kjøpe, her er besparelsen på opp til 5.000 kroner om måneden. For middelklassebiler er det også en fordel å lease med en månedlig besparelse på ca. 2.000 kroner om måneden.
Mens det for de helt billige bilene til under 150.000 kroner er litt billigere å lease, idet det her kan spares ca. 300-500 kroner om måneden. Vi har i vi beregningene tatt utgangspunkt i listeprisen, hvis man alternativt kjøper bilen. Kan man oppnå store rabatter ved kjøp, kan det være minst like attraktivt å kjøpe fremfor å lease. Men det vil være vanskeligere å oppnå de samme rabattene på kjøp, som det indirekte gis gjennom leasingavtaler.

To slags leasing
Det er mulig å lease dels gjennom bilforhandleren, dels gjennom et leasingselskap. Men den største fordelen for privatene oppnås som hovedregel gjennom de bilforhandlerne/importører som er eid av bilprodusenten. Det gjelder spesiellt Mercedes og BMW/Mini.

Nesten alle andre bilforhandlere formidler leasing gjennom enten egen finansieringens/leasingselskap eller gjennom en samarbeidspartner. Generell er privatleasing i sterk vekst i Danmark, og den økte konkurransen blant leasingselskap og forhandlere vil avgjort by på attraktive kampanjetilbud, i takt med at flere og flere leasingselskap åpner for privatleasing. Hvis utgangspunktet var ens for leasing og kjøp, så ville det på grunn av momsforholdene ikke være billigere å lease fremfor å kjøpe (som er ikke moms på renter og avdrag ved kjøp, men det er det på leasingytelsen).Når vi analysen viser det motsatte, så kan det alene tilskrives mer store rabatter på de leasete bilene. Det fremgår tydelig av vi analysen, at særlig BMW og Mercedes er markant billigere å lease fremfor å eie. Og det skyldes altså den ganske betrakteligste rabatten, som disse to importørene innregner i leasingkontraktene.

De ønsker ikke å avsløre forretningshemmelighetene, men beregninger viser at rabattene i leasingkontraktene er ganske betydelige – i størrelsesorden 20 % eller mer. Her spiller den høye norske registreringsavgiften inn som aktiv medspiller. En rabatt på leasingbilen fra fabrikken på 30.000 kroner blir til 105.000 kroner i samlet rabatt, når registreringsavgift og moms medregnes.

Å lease er det samme som å leie
Ved å lease en bil, et kjøleskap eller en datamaskin har du bruksretten, men ikke eiendomsretten. Når leieperioden utløper, skal det leaset leveres tilbake i en stand, som svarer til vanlig slit og elde. Det betales en månedlig leie i en bestemt periode. Leasingkontrakten kan sies opp med et varsel. Leasete gjenstander kan ikke selges eller pantsettes. Sikrer jobber på verkstedene De store rabattene ligner en tapsgivende forretning for forhandlerne på den korte banen. Men det er kald forretning, som bl.a. er basert på at servicen skal foregå på et autorisert verksted, som ofte er forhandlerens. Dermed kan servicen inngå til kostpris i beregningen, idet reservedeler, som ikke er dekket av garantien, skal betales av brukeren.

Bilforhandleren eller leasingselskapet innregner også at en pen del av rabatten kommer hjem igjen, når bilen selges. Men de gode leasingkontraktene handler i høy grad også om å få økt volum og få solgt de modellene som det er produsert for mange av. Samtidig øker en større volum etterspørselen etter reservedeler og sysselsetting på verkstedene, som kan kompenserer for nedgang i inntjeningen, når bilsalget en dag igjen dykker.
Tross de åpenlyse økonomiske fordelene ved leasing, som vi analysen avdekker, er det likevel ingen garantier. Det endelige regnestykket kan først gjøres opp, når leasingkontrakten utløper, eller bilen skulle være solgt, da det er en lang rekke ube kjente.

Ved salg av en brukt bil vet du eksempelvis ikke på forhånd nøyaktig hva du vil kunne få for den. I di beregningene er det tatt utgangsspunkt i noen vurderte fradragsprosent. Dessuten er det vanskelig på forhånd å estimere sitt kjøresbehovet. Kjører man flere kilometer enn avtalt i leasingkontrakten, skal man betale ekstra. Kjører man færre, får man i mange tilfeller ingen kompensasjon og har dermed reellt betalt for noen kilometer, man ikke har tilbakelagt.
I begge tilfeller vil det påvirke det samlet regnestykket i forhold til å kjøpe. Derfor er det bl.a. viktig å kunne bestemme sitt kjøresbehovet så presist som mulig. Og alt sammen er beslutningen om å lease også en avveining av leasingens finansielle fordeler fremfor leasingkontraktenes snørende begrensninger, som vi gjennomgår nærere her på sidene.

Fordeler og ulemper ved leasing
Å lease en bil er en mer komplisert affære enn å kjøpe. Det er virkelig mange forhold, som skal tas høyde for. Herunder gjennomgår vi de fordelene og ulemper ved leasing som du skal ta med i dine overveielsene.

Ved kjøp kreves det ofte en utbetaling på 20 % eller mer. Engangsutiftene ved leasing er på mellom 5 og 10 %.
Kravene til kundens kredittverdighet er mindre ved leasing enn ved kjøp. Renten Den rente som leasingselskapet bruker i beregningen av ytelsen, vil typisk være lavere enn den renten man som privatperson kan låne til. Likevel betales det indirekte moms av renten. Salgspris Salgsprisen er uvedkommende ved leasing. Forhandleren/leasingselskapet bærer risikoen.
Fører av bilen: Bilen må som hovedregel alene brukes av dem, som er omfattet av kontrakten. Sørg for å få presise formuleringer i kontrakten. Oppsigelsesfrister: Leasingkontraktene løper typisk i to til fire år. Men arbeidsløshet, jobbskifte, boligskifte, skilsmisse, familieforøkelse med mer kan/vil bety endret kjørebehov.
Ekstrautstyr: Ettermontering av ekstrautstyr kan gi problemer, da det enten skal avmonteres uten synlige merker ved avlevering eller skrives av helt eller delvis i leasingperioden.
Forsikring: Vis særlige gruppeordninger hos forsikringsselskapene åpner ikke mulighet for at man som bruker kan forsikre bilen, idet forsikringen krever at man står som eier.
Små skader
: Bilen skal ved utløp av kontrakten leveres tilbake i god stand, hvor det tas høyde for vanlig slit og elde. Det åpner en låvesdør av fortolkningsmuligheter. Sørg for at krav til bilens stand ved avlevering er beskrevet utførligt i kontrakten.
Store skader: Bilen kreves alltid kaskoforsikret. Skjer det vesentlige skader, skal de utbedres snart muligt og med originale reservedeler. Ingen forhandling: Leasingkontraktens betingelser er mer vanskelige å forhandle. Rådfør deg med FDM eller egen advokat. Totalskade: Ved totalskade innenfor det første året får leasingselskapet bilens nyverdi utbetalt. Leasingselskapet får dermed en uventet gevinst, som man ingen andel får i med mindre man i kontrakten har sikret seg en kompensasjon.
Kilometerbegrensning
: Antallet av kjørte kilometer har betydning for bruktbilprisen og inngår som et sentralt element ved beregning av leasingytelsen. Det normalen er en grense på mellom 15.000 og 20.000 kilometer om året. Hvis man kjører mindre enn forutsett, betaler man for meget i leasingytelse, idet bare vis selskap gir refusjon. Kjører man for mer, skal det betales mellom 0,50 og 4,00 kroner pr. ekstra kilometer. Mva: Private skal betale mva av leasingytelsen, hvilket alt annet like fordyrer leasing i forhold til finansiering.

Da leasingytelsen ikke inneholder en rentedel, er det intet fradrag.
Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.



VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 3.8/5 (10 votes cast)

Selg bilen i utlandet

Staten betaler en del av registreringsavgiften tilbake, når man eksporterer sin bilen. Ofte er beløpet større enn det, forhandlerne vil gi for bilen. Nyere biler i 3-400.000 kroners-klassen lider hardt under firmabilsbeskatningen. Bilen kan tape opp mot 15-20 % av verdien i den øyeblikket den triller ut fra forhandleren, særlig hvis den har meget ekstrautstyr – du får nemlig bare en brøkdel av prisen for utstyret hjem igjen, når du selger bilen. Hvis du til gjengjeld eksporterer bilen, får du hele registreringssavgiften minus gebyret på 15 % retur, hvis bilen er under et år. Det vil si at staten betaler 85 % av avgiften på din klimaanlegget, mens forhandleren bare vil gi 40-50 %. Brugte biler: ToldSkat har siden 2002 refundert en del av registreringssavgiften, når biler kjøpt i Danmark blir eksportert. Og mange dansker har oppdaget at det derfor kan være en riktig god forretning å kjøre sin brukte bilen over grensen, når den skal selges. I 2004 rullet 4269 brukte kjøretøy ut av landet – med en regning på godt 60 mill. kroner til statskassen i avgiftsrefusjon. Bilsforhandlerne står for den største delen av trafikken, men det er intet til hinder for at du som privatperson selger din brukte bilen i utlandet. Du gjør likevel klokt i å sjekke prisene i utlandet og sammenligne med prisene i Danmark, før du sender bilen til eksempelvis Tyskland eller Sverige. Prisforskjellen kan du så holde opp mot den avgiftssbeløpet du kan forvente å få refundert av statskassen. Knepet er størst, hvis du har en luksusbil, en nesten utsrangert bil – helst en varevogn – eller en bil med masser av ekstrautstyr. På www.toldskat.dk kan du se hva ToldSkat tidsligere har gitt i refusjon, og er du i tvil, kan du få ToldSkat til å lage en foreløpig vurdering av bilen. På pensjon som 35-årig
Når en bil skal eksporteres, skal ToldSkat vurdere den og beregne avgiften på samme måte, som hvis du hadde kjøpt en tilsvarende bil i utlandet. Avgiftssbeløpet er det samme, typisk ca. 60 % av bilens handelssverdi i Danmark. Men ved eksport beregner ToldSkat et ekspedisjonsgebyr på 15 % av avgiftssbeløpet – uansett om avgiften er 10.000 eller 100.000 kroner, og det kan forderve regnestykket. ToldSkat krever dokumentasjon for at bilen er blitt eksportert, før de åpner for lommesboken. Derfor skal du alltid kunne vise fram et bevis på at bilen er blitt innregistrert i utlandet. Et særlig kapittel er veteranbiler – mer enn 35 år gamle biler. De belegges med lavere avgift ved import, og derfor kan du ikke få avgiften refundert ved eksport. Til gjengjeld kan du tjene penger ved å eksportere din klassikeren, før den fyller 35, og importere den igjen, når den har fått veteran-status i ToldSkats øyne. Du skal betale ny avgift, når du innfører bilen igjen, men da det alltid er verdien på innførseltidspunktet, som avgjør avgiftens størrelse, slipper du med den lave veteransatsen, som beregnes ut fra 40 % av nyverdien. Du skal likevel stadig kunne dokumentere at bilen er blitt solgt eller registrert i utlandet – det er ikke nok bare å kjøre over Øresundsbroen og stille bilen i en svensk garasje, inntil den fyller 35. SÅNN FÅR DU Afgift RETUR Gå i gang i god tid, hvis du vil selge din bilen i utlandet, for prosedyren er temmelig komplisert – og undersøk først, om det overhodet kan betale seg å eksportere bilen. Finn derfor ut av hva du kan få retur i avgift, og hva bilen er verdt både her og i utlandet. 1. Sjekker avgift Afgiftsvurderingen er den samme, som enten du importerer eller eksporterer bilen – typisk ca. 60 % av handelsverdien i Danmark – og under punktet «motorkjøretøyer» på ToldSkats hjemmeside www.toldskat.dk kan du se hva biler som din er vurdert til. Du kan også få ToldSkat til å lage en forhåndsvurdering (se punkt 3). Trekk 15 % fra i administrasjonsgebyr til staten, så har du omtrent det beløpet, du kan forvente å få refundert. 2. Sjekker prisene. På store utenlandske annonsesite kan du se prisnivået på brukte biler i utlandet. De største og viktigste er de tyske www.mobile.de og www.autoscout24.de, som har atskillige hundre tusentall biler til salg og også bringer annonser fra andre land. Svenske bruktsbilannonser finner du på www.torget.se og www.bilannonser.se.. Sammenlign det med de danske prisene, som du kan sjekke på www.bilbasen.dk og www.bilpriser.dk. 3. Få bilen vurdert Ser regnestykke fristende ut, utfyller du forespørselsblanket 21.009, som du kan hente på www.toldskat.dk eller på skattekontoret. Etter en ukes tid får du en foreløpig vurdering, og er den fornuftig, bestiller du tid til den endelige vurderingen. Her avgjør tre vurderingmenn – en fra ToldSkat og to bransjekyndige, som utpekes etter innstilling fra FDM – hva bilen er verdt. Ta med blankett 21.016 i utfylt stand – også den får du på skattekontoret eller på www.toldskat.dk – og 150 kroner til vurderingen. Resultatet får du i løpet av noen dager. 4. Eksporter bilen .Er du tilfreds med resultatet, skal bilen meldes av senest en måned etter vurderingen. ToldSkat vil se den originale registreringsattesten med motorkontorets påtegning om at bilen er meldt av, og etter høyst tre måneder skal du kunne dokumentere at bilen er eksportert, ved å vise fram enten en faktura eller en utenlandsk registrering – hvis du eksempelvis er flyttet til utlandet. 5. Hev penger. Høyst tre uker etter at du har dokumentert at bilen er blitt eksportert, innbetaler ToldSkat avgiftsrefusjonen på din bankkontoen. ToldSkat utbetaler likevel ikke beløp under 7500 kroner for personbiler og 4000 kroner for motorsykler og varevogner. Du får heller ikke avgiften refundert, hvis bilen har mistet sin identiteten – f.eks. ved turning eller kraftig ombygning – hvis den ikke umiddelbar kan innregistreres – eller hvis den er over 35 år gammel.
Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)

Spar nesten 5000 kr på bilmekanikeren

Vi har sjekket prisen på bilreparasjon i hele landet og funnet prisforskjeller på helt opp til 4700 kroner innenfor det samme bilmerket. REPARASJON: Biler er en stor utgiftspost. De er dyre å kjøpe, bensinen koster cirka 10 kroner pr. liter, og det er utgifter til forsikringer og eventuelt et billån. Men det vet man allerede, når man kjøper bilen. Hva man til gjengjeld ikke vet med sikkerhet, er, hvor ofte bilen skal på verksted. Er man uheldig og ofte må sende sin bilen til reparasjon, er det vennlig å vite hvor man skal kjøre hen for å få bilen gitt service til den laveste prisen. For det er store prisforskjeller, viser vi undersøkelsen. Tak ut på landet Verksteder fungerer som selvstendige virksomheter, og det er derfor opp til innehaveren selv å fastsette prisen på en reparasjon. Derfor kan det også være forskjell på hva de enkelte reparasjonene koster, og man kan derfor ikke entydig konkludere, at de verkstedene som er billigst, når det gjelder utskiftning av tannkremen, også vil være billigst, når det skal skiftes en forrute, en kobling eller en girkasse. Resultatet av vi undersøkelsen er likevel en god indikator for, hvor i landet det er billigst å få sin bilen gitt service. Prisforskjellene skyldes nemlig hovedsageligtd timepris, mekanikeren beregner seg, og den er typisk lavere, jo lengre vekk fra København og de store byene man kommer. Men det kan likevel, som denne undersøkelsen viser, være store lokale forskjeller, og derfor bør man alltid kontakte de autorisert verkstedene, som ligger innenfor en overskuelig kjøringavstand (hvis bilen ellers kan kjøre) og få opplyst hva reparasjonen vil koste. Det kan spare en for mange tusentall kroner. Har man venner, familie eller sommerhus tett på et billig verksted langt fra sin bopelen, kan man med fordel kombinere ferie- eller weekendturen med et besøk på det lokale verkstedet. Så kan man ta det surret med det søte, og man er ikke avhengig av å få bilen tilbake samme dag. Uautorisert og billig En tredje mulighet er å kontakte ett av de utallige uautoriserte verkstedene, som ligger overalt i landet. De er generell billigere enn de autorisert. På et uautorisert verksted kan man likevel ikke forvente at mekanikerne har samme erfaring med like bil som på et autorisert verksted, og derfor kan det være en god ide å velge et uautorisert verksted, som tross alt har en viss ekspertise i nettopp den bilen eller den bilmerket man kjører rundt i.
Teksten du akkurat har lest er oversatt fra engelsk og kan inneholde opplysninger som ikke gjelder for norske forhold.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 4.0/5 (7 votes cast)

Bensinene er IKKE dyr nok – det norske folk har talt

Bensinen i Norge er ikke for dyr.

Hvis det hadde vært for dyrt nå så ville denne boikottaksjonen ført til mindre salg hos de to store bensinselskapene. men de fleste bilister har nå skjønt at vi i europeisk sammenheng faktisk har billig bensin i Norge sett i forhold til hvor mye vi tjener.

Så slutt å syt og stol på demokratiet som virker. Flesteparten av bilistene sier at bensinprisene ikke er verdt å boikotte for. Kan det bety annet enn at bensin ikke er for dyrt?

Neppe.

VN:F [1.9.22_1171]
Stem over denne artikkelen.
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)